最恐怖铁路:火车要乘风破浪6.4公里

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作为必不可少的交通工具,铁路在陆地上一直以强大的运载能力而被世界各国重视,才有了如今速度更快的动车与高铁。但世界上却有这么一条铁路,其中一段要沿着海岸线行驶6.4公里,导致时速至今仍停留在上个世纪80年代的水平,跑完这段至少要半个小时。

1846年,英国准备修建一条连接东?#19979;?#25958;与西南布里斯托尔的铁路线,但线路规划到德文郡道利什镇时却犯难了,因为小镇三面环山,要么多绕300公里从内陆走埃克塞特市,要么挖5个隧道直接从道利什穿过。权衡后英国政府选择走省钱又省力的海岸线。

也正是这条线路从德文郡的道利什镇穿过,强烈刺激了德文郡的对外贸易,道利什镇也从此摇身变成全郡最热闹的地区。好景不长的是,一列满载乘客的客运列车与军?#20132;?#36816;列车在这里猛烈相撞,道利什站从此被停止使?#20040;?0年之久。

随着英国大西部铁路网概念的兴起,道利什站又进入英国政府眼里,并于1982年将铁轨更换为宽轨后重新?#24230;?#20351;用。然而,刚通车不久又发现大隐患,紧邻英吉利海峡的道利什海堤因年久失修出现大面积垮塌与侵蚀,迫不得已又花费巨资加固海堤。

就这样,道利仕站又开始发挥连接英格兰东西南部的重要作用,但英国工程师却忽略了英吉利海峡的水文复杂程度,因连通大西洋与北海而导致潮汐落差很大,极其冰冷的高咸度海水对列车与轨道的破坏力超乎以往所有的预估。

换句话说,一列火车在内陆能使用25-35年才会报废迭代,但所有途经道利仕站的火车,无论是客运还是货运列车,都从未有超过十年的寿命。这还是在每年都要涂装一次、每季度都要更换关键零部件的前提下,导致成本增加数倍令运营商叫苦不迭。

不仅如此,每年都要聘请10-15名专职人员在潮汐来临前后维护并清理轨道,尤其是冬季南北温差与气压增大时,英吉利海峡的强大西风带甚至能?#20204;?#21544;渔船寸步难行。每年西风过后,道利什海堤几乎是伤痕累累外加一地狼藉,轨道上随处可见垃圾与障碍物。

但火车的运转时间压根无法与潮汐时间表对照,工作30多年的65岁老火车司机菲尔德对此表示?#22909;?#27425;将火车从潮汐中成功穿过,我都有一种重生的感觉,巨大的海浪拍打车窗时会带来重重的?#19981;?#24863;,就好像火车遭受了导弹攻击一样。

事实上,这条火车线的所有火车都不是普通列车,至少在防腐蚀与精密度方面要?#32469;?#36890;列车要高出好几个等级。2009年冬季列车途经海堤时被巨浪拍打,导致1号3号车厢的玻璃被震碎,车内被倒灌了至少35吨海水,从此所有列车都装上了?#28010;?#38450;?#19981;?#26448;料。

为了保障乘客安全,英国交通部要求所有列车途经道利仕站前后6.4公里路段时,必须以低于10英里(约16公里)的时速缓慢前行。但现实中?#21019;?#19981;到这个速度,因为这6.4公里需要经过5个隧道和13个大弯,不计算停靠站点时间也要半个小时才能走完。

最有趣的是,原本车厢窗户都是开放可随意开关的,每次途经道利仕站?#22467;?#21496;机都会通过广播提醒乘客关闭窗户,但仍然无法避免乘客瞌睡没听到、火车司机忘记提醒等意外,经过无数次车厢被灌水、乘客免费洗澡的窘境后,不得不将车厢窗户直接封闭。

封闭窗户可说是一劳永逸的事儿,但乘客却不乐意了,毕竟谁也不愿长期呆在密封的车厢中忍受各种气味,经过一番“讨价还价?#20445;?#33521;国交通部最终做出让步:在车厢内安装了大功率空调与排气扇,确保乘客能呼吸到新鲜的大海气息。

虽然这条铁路线至今跑的还是“绿皮火车?#20445;?#20294;却是英国最受游客欢迎的旅游线路之一,旺季时还出现一票难求的现象,无数游?#25237;?#20914;着被海浪拍打的目的而来,甚至还有人在网络上发起“打开车窗让我呼吸”的投票,就为了能享受一次海浪的“洗礼”。

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推荐语:铁道网专职小编,上得了厅堂,写的了文章,?#19981;?#30340;老铁们点赞订阅

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