阳大铁路600建设者鏖战4小时完成拨接任务

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       阳大铁路项目起点位于石太客专阳泉北站,途经阳泉市盂县、郊区、平定县和晋中市昔阳县,终点位于昔阳大寨站;线路全长79.07公里,其中新建线路44.771公里,利用既有白荫线、阳涉线33.121公里,新增北站到发线1.1776公里。新建线路中,有桥梁17座、隧道9座、涵洞72座,全线桥隧比50%。整个工程按照国铁I级标准设计,单线、客货两运、电气化、自动闭塞、牵引质量5000吨,设计时速120公里。沿线共设阳泉北、盂县东(预留)、河底、荫营东(预留)、阳泉东站、平定、宁艾(预留)、大寨8个客站。项目总投资49.75亿元。

  作为我国首条客货共线高速动车组下线铁路,阳大铁路是一项打基础、利长远的历史性工程,是我市发展市域经济的重要措施,也是打通战略瓶颈,实现全面对外开放的重要通道,更是改善出行条件,全面建成小康社会的重要保障。市委、市政府高度重视,将阳大铁路建设作为改善民生、拉动投资、促进经济增长以及发挥?#23186;?#19996;区域中心城市辐射带动作用的头等大事,举全市之力加以?#24179;?/span>

  铁路建设和运营具有极强的专业性、复?#26377;浴?#31995;统性,加之阳大铁路设计开行高速动车组、城际动车组、货物列车,?#38469;?#26465;件要求极高。由于我市无铁路管理机构,无铁路建设、运营管理经验,可?#36816;?#27599;一个节点施工都是一场没有硝烟的战争,凝聚着众多参建人员的智慧。

  今年5月6日清晨,600余名施工人员早早进入阳大铁路白荫线三泉村段,召开点前会进行安全教育,随后整?#25353;?#21629;,阳大铁路铺架工作开展以来用工量最多的一次施工即将开始。阳大铁路与既有白荫线交叉,为消除阳大铁路施工对白荫线的干扰,减少白荫线运输损失,需对白荫线进行拨接。此次需拨移线路1150米,完成两处施工点的拨接任务,涉及工务、通信、电务等多个专业,具有施工时间长、影响面积大、涉及专业多、时间要求紧等特点。

  为确保拨接施工圆满完成,北京铁路局工务段、电务段、阳泉站,阳大铁路公司、总包单位和监理单位等高度重视,各单位负责人亲临现场指挥,全程指?#21450;?#25511;。清晨5点,封锁施工命令准时下达,全体参建人员迅速行动,一场与时间赛跑的“战斗?#38381;?#24335;打响。清除道砟、搭设滑道、线路连接、拨移、回填道砟、起道作业、捣固作业,每一项工作都有条不紊地按计划?#24179;?#38081;道线上人头攒动,扒砟声、指挥声、号?#30001;?#24037;具与钢轨?#30751;?#30340;碰撞声连成一片,施工现场一派紧张繁忙的景象。上午8时50分,拨接工作正式完成;9时,白荫线正式开通。

  和白荫线拨接施工一样,阳大铁路建设?#23458;平?#19968;步,都需要多方协调与合作。项目建设涉及铁路总公司、北京铁路局、石太客专、阳涉铁路等铁路产权单位,涉及省高管局、阳泉公路分局等高速公路和国省道干线公路管理部门和单位,?#20013;?#21150;理涉及省、市数十个部门,拆迁改线涉及众多县区和产权单位。为此,我市各相关单位、各县区主动上手,全力配合,阳大铁路公司积极协调,全力?#24179;?#24037;程建设,争取项目早日建成通车,向市委、市政府及全市人民交上一份满意的答卷。(冯?#21320;鰨?/span>

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